很多人容易陷入一个误区，认为好玩操控的好玩的车一定是小钢炮或者性能车。有些人会理所当然地认为“马力”和“声音”是驾驶乐趣的唯一来源，但实际上“马力”和“声音”绝不等同于驾驶乐趣。就像当初MINI的马力并不大，更谈不上什么声音，但很少有人否认MINI“司机车”的身份；就像BRZ，虽然没有超跑V8和V10那澎湃的发动机，但依然不影响它带给驾驶爱好者的持续操控乐趣。无独有偶，同为以驾控著称的斯巴鲁旗下SUV车型斯巴鲁XV，展现出超越驾控的操控性能和平衡基因，堪称当下紧凑型SUV市场的一股清流，也是对“伪标党”、“情怀党”、“喜欢货”横行的同级阵营的沉重打击。
那么斯巴鲁XV是如何用最硬的力量铸造出最强的铁的呢？斯巴鲁能和同级所有紧凑型SUV抗衡的亮点是什么？斯巴鲁为什么能和钢炮齐名，享有“性能控”的美誉？
朴实无华的硬核表情
看到斯巴鲁的SUV，脑海里总是浮现出“强壮硬汉”的形象。为什么会出现这样的现象？仔细想来，斯巴鲁在拉力赛场上的丰功伟绩，斯巴鲁驰骋的身影，以及傲虎、森林人、XV车型等乘用车阵营，都是硬朗的造型，没有丝毫做作。
回头看斯巴鲁XV，它的车头设计比较简洁，中网采用了黑色蜂窝网状设计。虽然面积不大，也没有太多花里胡哨的装饰，但是特别抢眼，而且是不容易过时的设计。
斯巴鲁大灯风格犀利，整体配置简洁，不拖沓做作，但也足够“神”，算是前脸的点睛之笔。值得一提的是，斯巴鲁XV 2021款2.0i智能发动机Ultimate EyeSight配备了LED远近光灯。
斯巴鲁的车身尺寸为4495/1800/1615mm(致庆旗舰版的高度为1595mm)，轴距为2665mm。车侧的造型时尚，透露着活力，为硬朗的整体“车系设计”增添了几分青春活力。此外，斯巴鲁XV还有水晶珠光白、冰卡其灰、天空珠光蓝、午夜珠光蓝、都市红、现代珠光黄等新潮配色，充分满足年轻人的个性化需求。
外后视镜就像整车简洁的造型，但是银色涂装的造型让车侧的气势有了质的跃升。简单回想一下，我印象中习惯使用银耳的车型大多是奥迪的S系或者大众的R36，而这些角色都曾经是公认的“性能车”，或者说相当一部分的“购物”和“家用”属性已经褪去。无论如何，这样的设计是向外界宣誓斯巴鲁XV是一个足够有个性和运动取向的强者。
另外，后视镜功能方面，斯巴鲁XV也有。新车支持外后视镜自动侧翻、电动调节、加热、记忆、电动折叠等功能。
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斯巴鲁XV全系都采用了225的胎宽，除入门车型使用的17英寸的轮毂，其余车型轮毂尺寸均为18英寸。另外，斯巴鲁XV采用了市面罕见的银色花式的轮毂，视觉效果非常动感。
车尾方面，斯巴鲁XV依然是硬朗风格，硬朗中又夹杂着一丝力量感，配合极具设计感的尾灯，颇有些观赏感，能给人以“XV有个性，非‘善茬’”的感觉，但说到底外观的表现永远都是配合车辆内核的“表演”，个人看来所有的硬派风尚都是为了凸显车辆的操控性。
年轻运动的内饰设计
进入车内便不难看出，斯巴鲁XV走起了年轻化的路线，内饰构造条理清晰，在做工方面足够考究，整体内饰的质感绝对凌驾于同价位日系合资SUV。
斯巴鲁XV方向盘使用了三幅式设计，造型略像捷豹最新样式的方向盘。方向盘的粗细适中，采用了真皮材质，质感和握感都达到了高水准。尤其是方向盘三幅的边沿都用上了金属材料的镶边，类似的手法也是运动车型乐于使用的。可以说当驾驶者真正接触到这款细节满满的方向盘时，内心的操控欲望和驾驶冲动会瞬间破防。
在全液晶仪表盘、多联屏被许多车企视为“科技试金石”的年代，斯巴鲁并没有去盲目跟风。要说液晶屏、多联屏的技术含量真的有多高吗？并不见得。斯巴鲁知道自己定位在哪里，更知道选择斯巴鲁XV的用户更需要什么。斯巴鲁XV为用户保留了双圆形机械式仪表，有意思的是它的双圆仪表实际是由两组“同心圆”构成，因此实际上仪表盘里有四个圆形。XV在用纯粹的机械构造向纯粹的驾驶致敬，而这份“纯粹”在如今已经为数不多了，斯巴鲁在保留经典的同时，也在为车主考虑到了实用性。
同样能激起驾驶者肾上腺素的还有金属踏板，斯巴鲁XV为用户备齐了JDM“标配”的金属踏板,在激烈驾驶时能带来普通踏板没有的回馈感，配合上三幅式方向盘和机械仪表，只能说XV的运动性座舱属性已经拉满。
创造运动氛围，你以为这样就结束了吗？并没有，XV用黑色真皮座椅加橙色/蓝色缝线的形式更是将车内的运动氛围拉到了一个新高潮。
除了用诸多陈设不断提升运动爱好者的感官，斯巴鲁XV在实用和智能化等方面的建设同样做到了齐头并进。
斯巴鲁XV使用了中等尺寸的嵌入式中控屏，空调出风口在屏幕两侧呈竖向对称排开，中控屏和空调出风口的组合造型颇有些兰德酷路泽的影子。在中控屏下方，XV同样保留了不少物理按键和物理旋钮旨在为车主带来更强的实用性，而不是为了所谓的“颜值”和“集成化”去放弃实用性，斯巴鲁的设计师在这点上有着正向的价值观。
配置方面，XV有着丰富的舒适性配置加持，例如电动天窗、电动可调座椅、记忆座椅、自动空调、后排侧隐私玻璃等等；而关于辅助类安全配置方面，XV配备了主动刹车、并线辅助、上坡辅助、前排侧气囊以及后排头部气囊。
除此之外，斯巴鲁XV还有品牌看家的，能使XV获得2017年欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）给出的最高5星级安全评定的EyeSight视驭驾驶辅助系统。该系统通过两个立体摄像头进行目标识别，能有效掌握环境状况，必要时进行主动制动。它包括了预防碰撞技术、辅助跟车技术、起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能。
斯巴鲁引以为傲的看家本领，XV全都有！
坚持着对技术的追求与操控的热爱，不断进取，这也是斯巴鲁多年来受车迷爱戴的重要原因。而斯巴鲁XV智擎旗舰版搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），它以知名的水平对置发动机（SUBARU BOXER）作为蓝本。要说“水平对置”，可以发现只要与此搭边的都有着不俗的运动造诣。保时捷如此，斯巴鲁XV同样如此，凭借着特殊的发动机缸体构造，斯巴鲁XV本身就可以获得更低的车头重心和更好的行驶稳定性。
数据层面，2.0L直喷发动机最大功率为113kW，峰值扭矩为196N·m。该引擎匹配CVT变速箱，能提供不错动力的同时给驾乘者不错的舒适性和平顺性。
同时2021款XV还设有油电混合车型，在原有的2.0L自吸发动机的基础上加入了一套9.6kW/63N·m的电机。这套油电混合系统的四种工作模式分别为纯电、电机辅助驱动（中速行驶）、汽油发动机独立工作（高速行驶）、动能回收（车辆制动）。油电混合车型的油耗官方给出了6.4L的百公里数据，丝毫不亚于同级的日系混动对手。
虽然说油电混合系统的主要目的是为了在动力性和经济性两端找到平衡，但XV油电混合车型的操控同样会比纯燃油车型有所提升。一方面，介于电机的存在，动力输出会更加直接；另一方面，辅助电机位于车身前端的CVT变速箱内，而电池组则被放在了后备厢下方，这么做的好处在于进一步平衡了车身的前后配重。
而XV为什么能有出色的操控性，除了不错的动力和全系的四驱还有什么呢？那就不得不说斯巴鲁SGP全球化平台了，该平台能使斯巴鲁XV在复杂路况下拥有强大的操控性和车身刚性。
SGP能将斯巴鲁XV的车身、底盘及悬架进行优化，让车辆获得更低的重心，以保证出色的稳定性，以减少重心转移。因此，SGP能够有效分散车身振动、抑制车身摇晃，大幅降低方向盘及地板的振动。
此外，SGP还能优化底盘结构，强化各连接部位，提高车身整体抗扭转、抗弯曲刚性。据官方资料显示，斯巴鲁XV的高刚性底盘结构，刚性比上代产品提升了70%以上；车身弯曲刚性和扭转刚性同样大幅提升，后悬架周边扭转强度也进行了提升。
在日常越野表现上，斯巴鲁XV也能有不错的身手。它的最小离地间隙220mm，离去角26.9°，通过角22.3°，进气口高度76cm。机械素质就奠定了斯巴鲁XV必定拥有不低的越野起点，加上其有着较长的悬挂行程（悬挂压缩行程实测达30cm），在遇到绝大多数日常坑洼路面或非铺装路面时，车辆也都能从容通过。而全时四驱系统也能在前后轮动力分配60:40-50:50之间切换，当有单轮出现空转时，四驱系统能迅速做出扭矩变化和转移，以提高动力输出效率。
车型产品的实力毋庸置疑，斯巴鲁的售后服务怎样？ 斯巴鲁官方为XV及其它斯巴鲁车型推出了5年/75000km内的15次免费基础保养政策；与此同时，还提供了最长6年或20万km的品牌延保服务；感兴趣的朋友不妨到当地经销商了解一番。
总结
斯巴鲁XV有着硬朗且运动的外形，内饰在营造运动氛围的同时又不算浮夸，同时还有着强大的SGP平台作为背书，有出色的引擎摆布和车身配重比，全系标配斯巴鲁引以为豪的四驱系统。再加上2021款车型融入了油电混合和更高阶的智能辅助驾驶系统，论全面性斯巴鲁XV几乎同级或同价位找不到对手；论运动性，除了斯巴鲁XV，同级SUV还有能与之一战的吗？因此对于真正追求运动内核的年轻玩家而言，斯巴鲁XV绝对是不容错过的选择。
